АвтоВАЗ решил, какие автомобили производить. Но кто будет их продавать?

06.10.2008 | Служба новостей Росфирм

АвтоВАЗ решил, какие автомобили производить. Но кто будет их продавать?

 

---

---

В прошлую среду российский автогигант окончательно определился со своим модельным рядом, а всего днем позже неожиданно сообщил, что от собственной дилерской сети решил избавиться.

К 2014 г. АвтоВАЗ хочет освоить 12 новых моделей. Первые из них - несколько машин класса B - появятся уже в середине следующего года. Почему так быстро? Для этих машин АвтоВАЗ покупает у своего акционера и партнера Renault платформу Logan. А вот для автомобилей класса С завод решил-таки использовать собственную разработку - так называемый «Проект С». Но использовать довольно условно: «Проект C» унифицируют с платформой Megane, так что неизвестно, что же собственно вазовского в нем останется. Первый «Проект» сойдет с конвейера в конце 2011 г., кроссовер на той же базе - в 2012 г. Тогда же появятся новые вазовские «народные автомобили» - знакомые всем «Самары» и «Калины», переделанные под чутким французским руководством.

Реализация всех этих проектов требует средств. Инвестиционную программу компании на ближайшие четыре года президент АвтоВАЗа Борис Алешин в начале лета оценивал в $3 млрд. Примерно столько же у АвтоВАЗа сейчас долгов. Чтобы найти средства, приходится выставлять на продажу некоторые активы. Первым, уже в следующем году, с молотка пойдет дилерский холдинг АвтоВАЗа. Завод несколько лет скупал акции своих дилеров, а в прошлом году объединил их в холдинг «Лада-Сервис» с годовой выручкой 40 млрд руб., включающий 140 автосалонов в России и за рубежом. На рынке этот актив оценивают минимум в $200 млн. Много это или мало? По данным компании «Рольф», создание с нуля автосалона в Москве стоит примерно $20 млн, в регионах - до $18 млн. А каждый из салонов «Лада-Сервиса» обойдется покупателю всего в $1,5 млн. Вроде бы дешево. Но гигантская сеть требует модернизации, затраты на которую оценить почти невозможно.

«Рольф», по словам исполнительного директора его розничного направления Вардана Даштояна, обязательно изучит выставляемый на продажу актив. В покупатели прочат и группу СОК, которая скоро продаст АвтоВАЗу свой последний автомобильный завод «ИжАвто», однако пока сохраняет автомобильную розницу. Вот только как бы не получилось, что в ожидании, пока бывшая материнская компания наконец создаст новый модельный ряд, сеть сама пересядет на иномарки.

37 (127) 06 октября 2008

Предыдущая | Следующая